7月22日，生态情况部发布了《关在2024年7月15日-2024年7月19日设置装备摆设工程情况影响评价文件受理环境的公示》，正式受理新建合浦至湛江铁路及新建铜仁至吉首铁路情况影响陈诉书。

按照环评审查时限，环评陈诉从受理至批复一般约需1-3个月时间，这两个高铁环评陈诉无望于九、10月份前得到批复。

环评批复是工程开端设计审批的主要前置要件，工程开端设MK计行将进入批复阶段，合湛高铁及铜吉铁路无望于本年12月尾前具有正式动工设置装备摆设前提。

这两个工程均是国度 十三五 、 十四五 铁路成长计划及国铁集团年内规划动工的重点工程，工程入规以及预可研均已经跨越10年时间。本次环评陈诉生态情况部正式受理，象征着工程行将进入动工倒计时阶段。

1、合浦至湛江高速铁路

合湛铁路是我国 八纵八横 高速客运网中 八纵 之包（银）海以及沿海350km/h 通道的主要构成部门；是广西东向高速新通道以及串联北部湾、珠三角、海西、长三角的沿海高速新通道的主要构成部门；工程定位为国度主要的区际性客运专线铁路。

路线西起北海市合浦县，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇以及横山镇，由遂溪县南侧引入湛江枢纽，与拟建湛海高铁、于建广湛高铁实现互联互通。

路线自既有邕北线合浦站侧向引出，经北海、山口、廉江、遂溪至湛江西站。

项目新建正线长度139.325km（此中广西段62.923km、广东段76.402km），新建北海北（越行站）、白沙镇、廉江南、遂溪南站共4座车站。

工程总投资约275.2亿元，规划总工期为4年。

合湛铁路自2008年纳入《中持久铁路网计划（2008年调解）》至今，共研究了200km/h客货共线、250km/h客运专线、350km/h客运专线等差别技能尺度的方案。

2015年4月，国度发改委以发改根蒂根基〔2015〕627号文件批复了合湛铁路200km/h客货共线尺度的可行性研究陈诉。

2015年9月，广西壮族自治区经与广东省协商后，致函中国铁路总公司，提出：思量合湛铁路是我国跨区域高速铁路骨架网的构成部门，提议设计尺度调解为时速250千米的客运专线。

2016年1月15日，原铁总鉴定中央对换整可研举行了审查。2017年5月尾，国度发改委构造专家组对于合湛线调解可研举行了评审（调解250km/h可研未批复）。

跟着经济成长，广西壮族自治区人平易近当局与广东省人平易近当局商国铁集团，将合湛铁路提速为350km/h客运专线。

2019年5月，国铁集团鉴定中央对于合湛铁路350km/h客运专线调解可行性研究陈诉举行了审查。

2023年5月，国度发改委以发改根蒂根基〔2023〕646号文批复合湛铁路（350km/h客运专线）调解可行性陈诉，工程设置装备摆设由此进入快车道。

2024年4月，广西壮族自治区林业局发函，明确赞成铁山港跨海特年夜桥占用铁山港东岸红树林主要湿地掩护以及恢复方案。

2、铜仁至吉首铁路

铜吉铁路位在四川湘西州以及贵州省铜仁市境内，是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的倏地铁路毗连线，于功效定位上兼具城际以及路网功效。

项目建成后将造成贵阳至郑州间的便捷通路，可减缓沪昆、京广通道的客运压力，同时造成一条毗连铜仁、凤凰、张家界等中西部优良游览资源的精品路线，促成游览资源开发，动员沿线地域经济成长。

路线起自张吉怀铁路凤凰古城站，路过凤凰县、铜仁市碧江区，止在铜玉铁路铜仁站，正线全长51.583km，此中四川省境内33.158km、贵州省境内18.425km。

工程设置装备摆设尺度为双线高速客运铁路，接纳电力牵引、有砟轨道，设计速率方针值为250km/h。

全线共设置车站3座，此中新建车站1座（铜仁北站），接轨既有车站2座（铜仁站、凤凰古城站）。

项目总投资93.02亿元，规划总工期4年。

早于2015年，铜吉铁路就完成为了工程的预可行性研究陈诉的体例，并征求了四川省、贵州省及沿线当局的定见。

2017年9月，中国铁路总公司于铜仁构造召开了《铜仁至吉首铁路可行性研究》评审会，2017年10月尾完成可行性研究修改稿。

2020年9月按凤凰段杭瑞高速北侧方案领悟从头修改可研并报送国铁集团，2020年11月于北京召开可研鉴修审查疏理会，明确于四川省取患上凤凰国度级风光胜景区以及国度地质公园许可的前提下，赞成凤凰段杭瑞高速北侧方案。

2021年以来，铜吉铁路可研审批前置要件均已经具有。但因为四川段会穿梭凤凰古城风光胜景区，情况评估要求更高，受凤凰景区计划调解批复影响，凤凰段方案始终等候总规批复后才气继承推进，工程设置装备摆设由此阻滞不前。

2022年10月，四川省林业局以《关在铜仁至吉首铁路穿梭凤凰风光胜景区设置装备摆设工程选址方案的复函》赞成了工程选址。

2023年6月，国度林业以及草原局办公室以《关在铜仁至吉首铁路有关环境的复函》，明确撑持各省级林草部分本着步伐稳定、特事特办的准则，于做好专家论证，情况影响评价的根蒂根基上，先行批准触及国度级风光胜景区的国度重点工程选址，后纳入风光胜景区整体计划。

本年5月，铜吉铁路可行性研究陈诉获国度发改委批复。(本文来自铁路设置装备摆设计划)

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